沃尔沃值多少钱？
从捷豹路虎成交价推断，大概在25—35亿美金之间，合计人民币185—255亿之间。
这笔钱看上去很多，但对拥有国家背书的三大汽车集团来说，并不是不可承受的数字。
要知道一汽集团为了复兴红旗品牌，就大手笔砸了100亿人民币的预算，并且组织了大量人力、物力投入。
竺天峰离任后，他的接班人徐一立继承其为一汽发展规划之路线，提出了“红旗复兴”计划，打算用5到10年时间，把红旗打造成“中国第一和唯一的豪华品牌”！
红旗汽车原本是所有中国人心目中的骄傲，但伴随红旗品牌曲高和寡，平时在马路上不见踪影，只能在《新闻联播》接待外宾时见到，广大人民对其感情不免随着时间推移淡了下去。
反倒现在新的自主品牌——中华汽车，开始为大多数国人称赞，因为大家能在大街小巷上随处可见中华集团生产的产品。
一家高高在上，另一家跟基层打成一片，谁的拥趸更多便不言而喻。
“如果早十年这么干，老子就不会南下了！红旗好好的一副牌，硬是被自己闷死。
那帮败家子，一个个躺在功劳簿上，习惯了合资企业分红过着饭来张口的日子，现在知道着急了！”
得知一汽真正砸了大钱准备复兴红旗品牌，凌云智对其真是爱恨交加。如果当初能听他的话，早早把红旗竖起来搞自主，凭一汽的体量和影响力，哪能有现在中华集团的好光景。
“前两天厂里还特意打来电话，让我们这些老一汽人回去提建议，看看如何做好红旗品牌。
若不是脱不开身，我还真想回去好好骂一顿这帮不争气的家伙。”
韩皓刚从国外回来，集团副总凌云智在汇报工作时提及了这件事情。虽然他口头上骂声连连，但韩皓还是听出了对方恨铁不成钢的情感。
“老凌，你的假我批了！要说国内有谁能对红旗最有发言权，你必定是其中之一人选。
既然一汽那边主动邀请，那你就回去看看有什么能帮上忙。”
韩皓主动接过话茬，兴致勃勃同意凌云智回一汽当参谋。当年凌云智就是看不惯一汽封存红旗，力推合资企业才愤而跟随韩皓南下创业。
“红旗是我们从小就羡慕的品牌，如果它能复兴，对我们中国汽车业来说是一大好事。
我可不是假惺惺，中华集团现在并不惧怕新的竞争对手，红旗做起来的话，对我们是一种鞭策。独孤求败没有对手，也是一种无言的寂寞。”
红旗已经脱离市场太久，就算有马自达技术的奔腾以及用了丰田技术的新红旗，都没能在市场上取得预期销量。
因此，红旗就算真的有所动作，也得等下一个周期才有反馈。何况现在不是光有一个响亮品牌就能通吃四方的年代，核心零部件、销售渠道、售后服务、成本控制等因素相加才是产品竞争力，可见红旗的复兴长路漫漫。
正是基于这样考虑，韩皓才建议凌云智回去一趟。中国人讲究落叶归根，凌云智年近七十，早到了退休年龄现在属于超龄服役。
“那行，既然你发了话，我就抽时间回去看看。现在看来，我应该也算是衣锦还乡了吧。”
凌云智知晓韩皓的眼界已经不再局限于国内，收购了捷豹路虎后，红旗品牌乃至一汽集团都已经不在他主要关注目标之中。中华集团的对手已经不在国内，而是那些潜在水下的跨国汽车巨鳄。
自从当年一怒辞职，凌云智再也没有回过一汽，偶尔回去探亲也只是走亲访友，不再以汽车从业者正式身份踏入过一汽工厂大门。
如今一汽方面主动递过来橄榄枝，要说凌云智这样的老一汽人没有心动是不可能。不过覆水难收，凌云智心知自己只能是以旁观者出出主意，再想回去工作是绝无可能。
眼下中华集团已经完成超越“三大三小”汽车巨头的目标，成为国内第一以及全球十强车企，可以说凌云智已经实现了当初离开一汽之时的抱负。
新老交替是必然，已经感觉工作有些力不从心的凌云智，打算在奥运会后正式退居二线，把权杖交接给下一代。
接替他的人选，自然是其得意徒弟，从二汽跳槽而来的干将韦常辉。
在中华客车总经理任上做得不错，韦常辉有效整合了亚星客车资源，打造出新能源公交，让中华客车如期为奥运会服务，进入了首都等一线大城市公交市场。
因此，在半年前韦常辉已被韩皓调回集团工作，出任中华集团副总裁一职，现在负责所有跟奥运会对接的服务工作，接班凌云智的意图非常明显。
善待功臣，可以说是韩皓人格魅力之一的所在。
已退休颐养天年的早期功臣，也是一起创业的元老苗振华，每逢中华集团有重大庆典活动，都是作为特邀参加嘉宾有专人专车接送出席。他手中持有中华集团股票的收益，就相当于一辈子的工资收入，足够苗振华过上舒适养老生活。
伴随中华集团不断发展壮大，许多曾经一起创业的伙伴，由于各种原因相继离开自己身边，这让韩皓想起时略有伤感。
凌云智主管中华集团生产工作，是韩皓最得力的助手之一。所以，有机会让老凌跟一汽和解来放下心结，韩皓并不想错过这样的机遇。对凌云智这样的人来说，金钱物质待遇已经不是他的追求，精神出面的满足才是关键。
这次让老凌风风光光衣锦还乡，也是对他当年追随自己南下创业的最大感谢。
话说回来，一汽准备砸百亿巨资复兴红旗这个自主豪华品牌，便有意无意表态不参与国际并购。
一汽拥有红旗这张王牌不参加是特例，其他国内车企可纷纷卯足了劲，准备出海大干一场。一是于并购可以迅速提升政绩，二是收购资金来自国有银行贷款，失败的话也不用个人担责，由国家顶着。
风险跟收益并不成正比，只要冒极小的风险就能获得巨大收益，唯一关键在于要上面点头。
只要国家发改委同意，那么像上汽、长安这样的车企巨头可以轻易融来巨额资金用于收购。
对此，韩皓在组建收购沃尔沃前期工作小组时就已经意识到这样的问题。
所幸的是，时间成为中华集团手中的优势。
在捷豹路虎未完成交割情况下，中华集团率先向国家发改委提出了收购沃尔沃的意向，打算申请国家路条。
“沃尔沃，我怎么没有听说沃尔沃要出售？中华集团是钱太多了烧着玩吗？刚花了几十亿美金收购捷豹路虎，又打算用几十亿美金来买下沃尔沃，真是『乱』弹琴！”
发改委负责审批的官员接到申请，情不自禁痛斥道。
“韩首富有那么多的钱用来收购吗？再这样搞，不但搞『乱』国内汽车产业，还会导致外汇流失！
捷豹路虎没搞好，就又惦记上沃尔沃，以为是小孩子过家家，一加一就等于二，想怎么样就怎么样吗？”
之前勉为其难通过了中华集团收购捷豹路虎的路条，该官员就不看好这桩收购，想不到韩皓又给自己出了另外一个难题。
虽然外面国内媒体为中华集团收购捷豹路虎大唱赞歌，但他知道上汽已经决定从双龙脱身，预估损失至少在30亿人民币之上。捷豹路虎项目真实前景并没有看似般光明，一不小心可能就要海外折戟。
作为国内车企真正跨国并购第一案，上汽双龙项目确认失败，让国家发改委对跨国并购更加谨慎。跨国并购最重要就是解决文化冲突问题，很明显中国人对此没有经验。
现在中华集团并购捷豹路虎，收购资金加上后续投入至少在35亿美金（合计255亿人民币），一旦失败就是巨额损失，比上汽双龙造成后果还严重。
如果再砸几十亿美金给沃尔沃，又是几百亿人民币的投入，将来运营的风险极大，想要同时搞好两大被福特放弃的豪华品牌，对刚学会走路的中国汽车工业来说难度实在太高，让人看不到成功的苗头。
如果中华集团把捷豹路虎顺利整合，做出一定成绩了实现复兴，那么大家都无话可说，承认韩首富有管理跨国公司的能力。
但一口热粥刚吞下，又要着急舀起第二口热粥，这会呛死人的，由此实在无法说服自认对中国汽车业良『性』发展负有监管责任的中央官员。
殊不知这正是韩皓的策略之一，如果等捷豹路虎整合好成绩出来后，大家都看到跨国并购的好处，肯定会一哄而上争夺。
他打的就是时间差，在大家看到好前景，又担心巨额投入有风险产生一定犹豫，中华集团才好使出全力争抢。
国家的钱，确实用了不需要负太大责任，但国家发改委毕竟还起着监管的职责。通不过项目评估，想要出海还是拿不到路条。
果然在中华集团提交申请后不久，上汽集团也把意向书送了上来，希望国家能支持上汽再次到国外并购。
“我就说中华集团开了坏头，把国内车企都带坏了，一个个抢着到国外送钱。
上汽刚在双龙这亏了几十亿人民币，又想出海花费上百亿人民币并购。
文件上面还写着‘正是有了并购双龙汽车的经验，我司能更从容应对抵御跨国并购带来的风险’！
瞧瞧，他们不但对沃尔沃，还有意瞄准欧宝汽车，真是一个胃口比一个大！”
依旧是这位不同意中国车企盲目进行跨国并购的官员生气说道，他还挺佩服上汽在巨亏几十亿后，还敢再次打报告上来申请继续跨国并购。
“钱呢，上百亿并购的钱怎么来！
上汽说准备到股市融资，然后地方『政府』支持通过银行贷款解决一大部分，加上自有资金可以筹集所需并购费用。
想得倒是挺简单！
他们还不如中华集团呢，至少韩首富提交的申请文件上，说清楚早已准备好跨国并购的资金，用的都是自己的钱！”
简单一对比，该官员发现还不如支持中华集团算了，至少一旦亏损都是韩皓的私人财产，不用担心国有资产流失。
纸包不住火，中华、上汽这两大竞争对手提交了并购申请，长安集团也急匆匆把申请报告送到国家发改委，晚了就会慢人一步失去先机。
“大半年前对跨国并购，只有中华集团一家热衷。想不到就几个月过去，国内车企就犹如吃了『迷』魂『药』，一窝蜂赶着往上爬。
以前总说中国车企没有长远规划，今天我算是见识到了。
长安集团根本就没有实力参与国际并购，他们内部整合还没有理顺，就急匆匆赶着邯郸学步。
除了在国内为沃尔沃代工扯上关系，我看不到他们并购沃尔沃的优点所在。
送来的文件上面并购融资方案都没有提，看来是先报个名，再好好想下一步该如何走。
你说就这样的水平，跑到国际上并购不是给人送钱是什么！”
由于隶属兵器集团旗下，长安汽车整合了不少集团子公司企业，因此被发改委的官员认为本份没做好就好高骛远。
优秀总是对比起来，国内所有赶着出海的车企一对比，国家发改委发现中华集团至少还是有不少可取之处。
至少失败的话能保证国有资产不会流失。